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□蒋璟璟

6月27日，有江苏网友吐槽，D2245次列车从南京南站至江宁站，乘坐时长8分钟，高级动卧竟售价420元，如果跟二等座票价对比的话（只要6元），这个反差就更明显了，因为价差达到了70倍！记者查询发现，D2245次列车从南京南至杭州东，时长近1个半小时，高级动卧售价也是420元。对此，12306客服证实，售价确为420元，是铁路局统一定价。高级动卧的设施设备较完善，所以价格贵一些。

高铁动卧的定价，一贯是相对稳定的。此前，市场各方对此习以为常，并没有掀起太多的波澜。而这一回，某细心网友偶然的“大发现”，才使之意外成为热议话题。“高级动卧乘坐一站8分钟420元”，戏剧化的对比之下，诸如“贵到离谱”的结论，瞬间获得了某种直观的说服力。其后，媒体跟进披露更多相关信息，诸如“同样路程二等座只要6元”“一个半小时的全程动卧也是420元”，在此语境下，就“定价合理性”的探讨，显然变得复杂起来。

的确，大众对所谓“定价公平”，有着一种下意识、经验式的判断。简而言之，就是默认“取得多给得多”。这种朴素的“计量计价”逻辑，通常是成立的。以高铁为例，二等座素来“路途越长，乘坐越久，价格越高”。以此量之，乘坐8分钟和乘坐一个半小时的动卧，票价都是420元，这显然是反直觉的。但需要说明的是，“直觉性反馈”，本身并不足以支撑来形成准确的对错判断与道德评议。高级动卧的定价方式设计，更多是一个技术性议题。

如果把某班次的高铁看作由一段段旅途客运所构成的“组合商品”，那么二等座的营运方式，或许就相当于“拆零售卖”，与之相较，高级软卧则类似“整件售卖”。看似“差别对待”，其根本思路，实则是一致的，那就是追求营收的最大化。二等座由于数量充分，在大数据后台高效匹配需求的助力之下，辗转腾挪余裕较大，短中长各段车票灵活售卖，有利于实现乘座的最大化利用——事实上，各路段二等车票收入累加，很多时候是高于“全程一次售卖”车票收入的。

当然，上述二等座的这套玩法，却并不适用于动卧。首先，动卧本身席次有限，倘若阶梯定价、分段售卖，很可能“因小失大”，导致真正需要长途高品质出行的那部分乘客无法享受到全程服务；再者也要看到，高铁动卧本身的固定成本和单客成本都很高。前期的硬件投入，加之每个乘客乘坐后，所产生的“打扫清洁”“更换寝具”等边际成本，都是不菲的开支。这从根本上决定了，其票价便宜不下来。

一项商品或服务的定价逻辑，说到底是由其功能定位和供需结构决定的。坐一站8分钟却还要选高级动卧的，毕竟少之又少，现实中基本难得一见。就此而言，实在没必要纠结于此。高铁有自主定价权，乘客有消费自由，双向选择的过程，各守其分便好。